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作家：阿莱克斯•泰勒（Alex Taylor III）
国产欧美综合系列在线曾经在良马汽车公司骨鲠在喉的沃尔夫冈•赖茨勒，但愿使福特汽车公司成为一个坐褥豪华汽车的超等大公司。他会心爱林肯牌汽车吗？
汽车产业的最高陈赞属于那些被视为“汽车行家”的东谈主。听说他们凭直观就能了解顾主的需求，还能把那些平淡难以言表的愿望用镀铬金属板体现出来。汽车行家用手一摸就能判断设计的厉害，50 步之遥可看出工程上的舛错，况且大概以每小时 60 英里的速率驾车通过 S 形弯谈并缄默地分析汽车行驶情况。老牌的克莱斯勒汽车公司（Chrysler Corp.）90 年代雷厉风行地推出新款车型时，因公司里汽车行家云集而名声斐然。通用汽车公司则是另一种情况，它依赖专题小组和顾主旁观来鼓励其家具拓荒，听说即是艰苦汽车行家。
据世东谈主说，现时这一瞥业首屈一指的汽车行家是 51 岁的德国工程师沃尔夫冈•赖茨勒（Wolfgang Reitzle），他的处事生活大部分是在良马汽车公司度过的，现在控制福特的豪华汽车集团。听说赖茨勒不错用半个小时解释他的开门安装形而上学──把手的神色、拉力和门铰的作用。原克莱斯勒汽车公司副董事长罗伯特•卢茨（Robert Lutz）因为参与谈奇毒蛇（Dodge Viper）和 PT 巡洋舰（PT Cruiser）等车型的制造而成为 90 年代形影相随的汽车行家。他谈到赖茨勒时说：“我险些把他视为我年青时的翻版。沃尔夫冈如斯爱车，况且同汽车文化息息接头，是以他大概瞻望畴昔的趋势。"
赖茨勒的个东谈主作风──懆急、龙马精神、威严──故意有弊。这种作风在良马汽车公司对他很管用，但在福特汽车公司可能使他堕入逆境。赖茨勒不是只管一个重心品牌车的坐褥，而是必须监管三个国度六种类型的汽车，这些车型构成了福特的第一汽车集团（Premier Automotive Group）：好意思国有林肯（Lincoln）和水星（Mercury），英国有好意思洲虎（Jaguar）、陆虎（Land Rover）和阿斯顿•马丁（Aston Martin），瑞典有富豪（Volvo）。福特首席推广官雅克•纳赛尔（Jac Nasser）但愿赖茨勒利用福特的资源来促进每一种车型的销量，将它们的总利润加多一倍，同期不镌汰将其手脚豪华车的质料。这是大家车和豪华车的巧妙合股，是现时为止宇宙广泛汽车制造商还莫得作念到的。
最近几周，由于福特汽车公司在接力科罚车辆的安全问题和调回胎面斑纹衰退的凡世通公司（Firestone）坐褥的轮胎，赖茨勒提升利润的任务具有更障碍的意旨。这个问题九月底初次来临到赖茨勒的集团的头上，其时 58，000 辆林肯导航者牌（Lincoln Navigator）跑车的轮胎被调回。与此同期，安全旁观员运行对福特探险者牌（Ford Explorer）汽车的基本设计提倡质疑，这可能大大挫伤畴昔的销售。
似乎这给六种不同的汽车系列加多的压力还不够，赖茨勒还决定以大刀阔斧的新神情来完成这项任务。他莫得组建计谋家、审计师和工程师的多套班子，而是试图以包括布告在内，历历的 20 东谈主主干队列来负责一年 100 多万辆汽车的坐褥和销售。赖茨勒以为，新工夫使他大概将包袱下放给车辆坐褥单元进行筹画料理。他说：“有了互联网，咱们不需要提倡问题并撰写叙述的无边的官僚机构就大概运作。每个品牌将负责我方的筹画和品牌拓荒。东谈主东谈主都说要生动灵活；咱们真的要作念到生动灵活。”
为了诠释注解他的判断正确，赖茨勒将他的部下安置到伦敦至极端淑的伯克利广场一座具有 220 年历史的老屋子里，距离白金汉宫不远。这座屋子实质上是纳赛尔周末旁观时遴选的，按照赖茨勒的条目进行了整修。这座修葺一新的屋子功能高级──其中枢是一个领有电视会议风光的作战室，但是赖茨勒乐于指出的是，它最多只可容纳 20 东谈主。莫得试验编制的空间。
赖茨勒以为，伦敦高级次的环境将有助于为互不相关的家具系列建立一种全新的豪华氛围。销售司理维克托•杜兰（Victor Doolan）说：“各个品牌必须明确并凸起我方的市集特质。但是需要有几个东谈主在中央匡助它们作念这件事并确保幸免重复。”他在随从赖茨勒加入第一汽车集团之前两东谈主曾在良马汽车公司同事过。几周前，赖茨勒在这个新总部主抓了一个招待会，理睬了几十位宾客，接着用富豪、捷豹、陆虎送他们到伦敦交响乐团出席第一汽车集团赞助的非常音乐会，庆祝赖茨勒的一又友库尔特•马苏尔（Kurt Masur）重新担任首席迷惑。之后，宾客们散场，在泰晤士河滨的千年费里斯转轮上，离大地 400 英尺的空中，一边抚玩城市的夜景，一边享受了一顿丰盛晚餐。在底特律哪能这样作念。
在外貌、元气心灵和抱负上看，赖茨勒似乎天生就是要担当国外汽车司理扮装的。他身高不到六英尺，大背头，留着细细的小胡子，衣冠王人楚，像一个裙屐少年，身穿定作念的意大利服装，袖孔高，索肩。衬衫是定作念的，袖口是他我方设计的，向后折叠，用两个钮扣而不是袖口链扣固定。赖茨勒不仅是传统意旨上的别国汽车集大成者，况且是一个经典名表的储藏家。
实质上，赖茨勒可能是福特汽车公司自亨利•福特（Henry Ford）以来欧洲豪华商品最怜惜的破钞者，而这可能导致他同密歇根州的同事们在筹画决议上发生磨擦。福特汽车公司一位了解内情的东谈主士说：“沃尔夫冈的着装比底特律的司理们高一级，而该公司尚莫得领受这个事实。对他来说豪华代表一种顶级品牌，因此他看到福特城市牌汽车时会问：｀你们为什么不制造好的车子？＇按照底特律的念念维，只须在林肯车上华而作假地装璜一番，就不错将卖价比一般福特汽车提升 20％。”
这不会是独一的徵结。赖茨勒试图要达到的方针仍然是既要艺术又要科学。在顾主看不见或嗅觉不到的地点换上普通的零部件来提升豪华车型的利润率，这是几十年前就提倡的设计，但很难付诸实施。举例，你奈何劝服顾主战胜好意思洲虎 S 型轿车比林肯 LS 型汽车多值 13，000 好意思元，尽管分析员说它的三分之一的零部件跟林肯车是一模一样的？
除了必须了解每款车的个性，赖茨勒还必须抵制这样一种固有的倾向，即让这些车型看上去和嗅觉上都像他在良马公司使命 23 年时代制造的汽车。好意思洲虎的总司理乔纳森•布朗宁（Jonathan Browning）说：“我敢详情地说沃尔夫冈的血管里将流着一些良马汽车公司的血液走向茔苑。他知谈，固然咱们必须要有一个令东谈主不错领受的包装或里面空间，但是咱们弗成破除扶植了好意思洲虎的运动的线条。况且他知谈咱们的汽车弗成像其他车那样宁静；它们必须像猫一样叫。”
赖茨勒负有很大包袱来使其汽车系列赢得告捷，但他莫得相应的权利来条目达到这样的成果。鉴于他在一个无边的公司中的位子不是无出其右，他要达到我方的方针必须同强有劲的职能部门如工程和采购部门的首级进行谈判。举例，好意思洲虎的设计主任不向赖茨勒负责，而是附庸于底特律的宇宙设计总管梅斯（J Mays）。梅斯解释说：“那些设计师负责我方品牌的设计，我的职责是让他们齐集元气心灵、确保他们的使命不互相重迭。当咱们设计好意思洲虎车型时，我负责对其设计进行审查。若是我不心爱，我就找好意思洲虎的设计师谈。若是问题很严重，我就找沃尔夫冈。”
赖茨勒念念维敏捷、脾气外向、学问丰富，他必须扼制我方的淡薄福特汽车公司数以千计的文牍主张者的固有倾向，他们实质上每时每刻地保抓着公司的运转。知情者说：“沃尔夫冈不参加会议。他的立场是福特汽车公司充斥着中层官僚。他们晨夕要跟他打交谈，若是他不心爱他们的作念法，他就不会赞同。”
他似乎在致力应酬他的新旧雇主之间的各异。赖茨勒说：“良马汽车公司是在德国的一家家具齐集、行销全球的公司，而福特是一家着实的全球大公司。在这里你必须作念好多与家具没接头系的事情。”第一汽车集团满脸皱纹的财务总监比尔•科斯格罗夫（Bill Cosgrove）说，赖茨勒告捷地适度住了我方的急性子。“沃尔夫冈容易感奋，”科斯格罗夫说，“他的条目相配严格，弗成容忍庸俗。福特汽车公司对他来说是个学习的历程，他偶尔会感到悔过。”
赖茨勒的每个类型的汽车都代表一系列不同的问题。由于推出新的微型轿车（其代号为 X400，售价将在 30，000 好意思元盘曲）好意思洲虎的销售量在今后四年将翻一番，达到 20 万辆。赖茨勒扶助枪决了坐褥好意思洲虎旅行车的野心，因为好意思洲虎传统的作风莫得饱和的空间设行李车厢。但是他仍试图拓荒巡回汽车展上展示的 F 型跑车，好意思洲虎坐褥这种车将故意可图。尽管好意思洲虎在以前几年都赢利，但是它的税前利润率低於疾驰和良马等竞争敌手的 10％ 或更多。
富豪车也不例外。其利润不及销售额的 4％。赖茨勒试着在公司烧了一把火。六月份，他让富豪公司松松垮垮的总裁图夫•约翰内松（Tuve Johannesson）靠边站，换上加多了北好意思销售量的汉斯－奥洛夫•奥尔森（Hans-Olov Olsson）。赖茨勒的口信是：富豪弗成再依赖出售形如砖头的教师车。到 2005 年，富豪将加多一系列用福特零部件坐褥的微型轿车，力求将年销售量从本年的 425，000 辆加多到 600，000 辆。
陆虎经典的功能设计是无可抉剔的，但是其利润率却大打扣头。前年三月份福特汽车公司以 28 亿好意思元的价钱从良马汽车公司收购了这家公司，但是却一直亏欠，因为它坐褥太多需要独到工艺的车型。福特汽车公司的 Expedition 汽车在好意思国的销售量相配于陆虎汽车公司（Land Rover）的四款车型──越野陆虎（Range Rover）、发现（Discovery）、捍卫者（Defender）妥协放登陆者（Freelander）──在全宇宙的销量。利用福特汽车公司的购买力和工程基础，陆虎汽车公司必须镌汰资本、加多销量。这对福特汽车公司依然收归其麾下达十年之久的跑车制造厂阿斯顿•马丁相似适用。由于前年仅售出 651 部车，阿斯顿•马丁有可能利用好意思洲虎的零部件坐褥一系列不那么奋斗的新款车。
赖茨勒的集团中最赢利的两类汽车可能也问题重重。林肯汽车公司试图在市集上占有更坚贞的市时势位并找到年青的买家，它依然文告在今后几年将车型翻一番的野心，达到八种以上。当这一瞥业的其他公司蜕变标的的时候，林肯汽车公司也在急转弯。在其他豪华车制造商的设计趋向洋化的时候，林肯汽车公司正试图推出“好意思国式豪华车”。据林肯首席设计师格里•麦戈文（Gerry McGovern）说，为了寻找灵感，它的设计师们正在回头扣问 1956 年的马克 II（Mark II）和 1961 年的大陆牌（Continental）等经典车型。
林肯的司理们说，赖茨勒一直是城市牌汽车最瞒哄的顾惜者──但仅仅因为这种车后头宽大的行李箱大概放四个高尔夫球袋。若是此言不虚，赖茨勒应会心爱行将问世的林肯黑檀（Blackwood），这种豪华轻型卡车有四个门，售价 50，000 好意思元以上。
第一汽车集团最奇特的成员是水星，它属于中档车，以至于赖茨勒并不以为它是其豪华汽车集团的精致成员。固然前年水星车售出 375，000 辆（林肯车为 176，493 辆），然则它畴昔的车型依然从七种削减到了五种，况且莫得扩大这款汽车的野心。尽管两年内不会对水星车的运谈作出决定，但是它可能步普利茅斯（Plymouth）、德索托（DeStoto）和埃德塞尔（Edsel）等车型的后尘而过问废车场。
像福特这样的大公司让东谈主头痛的事是全球旅行，而赖茨勒的使命条目他花在飞机上的时辰是超乎寻常的。他的会议日程依然排到了 2001 年 9 月。他一个月有一周的时辰是从伦敦飞往底特律，然后飞到洛杉矶。那儿是林肯车和水星车的营销总部所在地。在路径中为了像在办公室那样让东谈主们大概找到他，赖茨勒旅行时随身佩带着索尼便携电脑、诺基亚卫星电话和掌上电脑 Palm V。他时时训练躯壳，体重保抓在 163 磅。他在路径中下榻的宾馆和办公室里都存放着跑鞋。在底特律，他早上五点半运行在福特汽车公司的料理东谈主员健身馆训练，他的私东谈主老师曾经是亨利•福特的私东谈主老师。
下了飞机，赖茨勒把时辰分担在会议室、工场车间、设计所和教师车谈很少花消。他几个月前考核新式富豪 S60 中型轿车时，两位工程师说赖茨勒只用了 30 秒钟就发现了两个舛错──车身和抑止油漆的不配合，门铰有问题──这两个问题被东谈主有目无睹达六个月之久。况且没用多永劫辰赖茨勒就为重新设计的林肯城市车提倡了矫正纪律，这款车将于 2002 年上市。林肯汽车公司的雇主马克•赫琴斯（Mark Hutchens）说：“他是一个巨细不分的东谈主物。我从莫得见过一个像他这样矜重细节的东谈主。”他条目在车轮上装上较大的轮胎（对赖茨勒来说大车轮秀雅着巨擘），座位上用更优质的皮子，并重新设计了尾灯，让车尾看上去更高级。
赖茨勒尽管在好意思国还尚不为东谈主所知，但在欧洲却享受驰名东谈主的待遇。成婚 18 年後，他於两年前仳离，现在的女一又友尼娜•吕格（Nina Ruge）是德国电视台的名东谈主，个子高挑，一头金发，每当他携女友在公开场合出头，就会受到狗仔队的追踪。他疼爱高尔夫球，七年前曾经达到空前绝后的地步，其时他被邀加入奥古斯塔国度队。他说：“那就像天国一样。”
赖茨勒生于乌尔姆，这个巴伐利亚的城市曾经出生了爱因斯坦和 17 世纪的天体裁家开普勒。他一直在学校埋头念书，25 岁时写了一篇对于金属板冶金学的论文，赢得了相配于博士的德国粹位证书。他 1976 年过问良马汽车公司，在油漆车间和焊合车间使命，透澈学习了汽车产业。领先，他引起了良马汽车公司的老董事长埃伯哈德•范•金海姆（Eberhard von Kuenheim）的矜重，1983 年 5 月他成了金海姆的助手。金海姆发现他的对于新车型的月旦俟机劫夺，因此匡助良马汽车公司度过了一段艰难时期。脾气懆急的赖茨勒骨鲠在喉，直到金海姆任命他为家具拓荒总司理。他当年 35 岁，是担任此职位最年青的东谈主。
赖茨勒将他的工程帝国彭胀到将采购和销售也收归麾下。在 1993 年的袭取金海姆职位的竞争中他败下阵来，原因是他曾对是否出任保时捷汽车公司（Porsche）的总裁闭目塞听，成果这个位子给了制造巨匠贝恩德•皮舍茨里德（Bernd Pischetsrieder）。两个东谈主曾经互助过一段时辰，但是在良马购并英国倒闭的陆虎汽车公司问题上发生了公开争吵。由于陆虎汽车公司的亏欠失去了适度，皮舍茨里德 1999 年 2 月被动离职。其时赖茨勒发现我方不会得到这个最高职位，他也一走了之。
这时候雅克•纳赛尔发出了召唤。纳赛尔招募料理东谈主员就像某些处事足球老师招收球员一样。开端他寻找最佳的球员，接着再给他找个大概阐扬作用的位子。由于福特汽车汽车公司依然入部下手购并富豪，纳赛尔需要有东谈主筹画这家瑞典公司以非常他非福特汽车系列。由于莫得现成的契机来发达我方，赖茨勒遂签约受雇。
然则，尽管雇用赖茨勒是一时心血来潮的佳构，第一汽车集团是否将成为福特机构中历久的一部分照旧权宜之计尚待不雅察。况且赖茨勒必须诠释注解他岂论是手脚脾气相似懆急的纳赛尔的部下照旧手脚福特汽车公司其他职工的同仁都大概利用自如。若是作念不到的话，他只须走为上计、另谋他就。这些日子汽车行业东谈主员流动大，料理东谈主员比以前跳槽频繁。岂论第一汽车集团将来奈何发展，在这个行业中，像赖茨勒这样不凡轶群的汽车行家来说总有他的一隅之地。
译者：刘宗亚AV网站